小编：中国汽车制造商强烈进入日本汽车的腹地。在以前结束的曼谷汽车的展览中，一组数据在全球自动化圈中燃烧。比德有10,353辆车
中国汽车制造商强烈进入日本汽车的腹地。在以前结束的曼谷汽车的展览中，一组数据在全球自动化圈中燃烧。 Byd首次以10,353个订单超过了丰田，达到了泰国车展销售列表的顶部。中国汽车制造商赢得了前十名销售中的五个，而GAC，Deep Blue和MG等品牌的订单量超过了本田和日产。东南亚的前车市场是日本汽车的“完全占主导地位”。丰田，本田和日产的三个主要品牌被消耗了80％以上，甚至排名也隐藏在未指定的“如果您不受非日本的影响”中。作为回报 - 到2023年泰国新年汽车展览会，预计汽车公司将超过托托塔，因为道路订单 - 车辆，首次提高销售清单，但组织者拒绝根据“通过订单提交时间”的基础更新数据。在TH之间的混乱双方，“不可抗拒的压力”是由造成干扰的员工释放的。一旦这些话说，他们内心深处的每个人都知道，受约束和未完成的“顶级”撕裂了日本汽车的最终效率。当中国汽车公司数量的销售即将达到销售清单的顶部，即使规则也可以暂时重写。多年后，中国汽车制造商，例如比德，大城市和塞克斯（Saic）出国销毁开场线，毁灭性局势从不到2％到2022年至6％。使用“中国速度”，东南亚取得了教科书级的战略成功。 01在燃油汽车期间，东南亚是日本汽车的“完全主导地区”。早在1970年代，石油危机就爆炸了，全球对燃油经济性的需求不断提高。日本汽车以燃油效率领先东南亚市场。通过在本地投资和开发工厂，完整的本地生产系统逐渐逐渐煮熟。当时，东南亚的大多数国家都在其经济体和基础设施贫困的经济中向后倒退，因此消费者想购买便宜，实用和经济的汽车。日本汽车恰好可以准确地满足需求。紧凑而柔软的身体使这件事使在东南亚的狭窄且拥挤的街道上行驶，而无需承受任何压力。经济和耐用性的特性毫无疑问和难以损害的属性符合当地消费者对长期和稳定使用的需求。全年的高温和强大的空调运行非常适合东南亚的高温。扩展全文
日本汽车公司还习惯了本地运营的方式。为了促进车辆行业的发展并吸引外国投资，各国提出了说服力政策。闻到商业机会的日本汽车制造商迅速设立东南亚的集会工厂。日本政府还来“帮助”，并协助开发基础设施，例如道路和桥梁，以换取地方政府的支持和对日本汽车的特殊护理。
这种统治在数据中几乎显示出可怕的稳定性。根据日本汽车行业协会的统计数据，2015年，日本汽车仍在东南亚六个国家中的80％。即使在2022年的加油车期结束时，泰国十大汽车制造商中有八家是日本公司。
在泰国市场，日本品牌份额超过70％，丰田和本田众所周知。多年来，丰田皮卡车系列征服了泰国皮卡车市场的70％以上。本田轿车系列的市场部分超过30％。在菲律宾，丰田和本田商业网络涵盖了全国的主要城镇，密集的销售和网络NG服务对日本汽车带来了无与伦比的福利。
例如OLID在市场上的地位为该行业建立了牢固的障碍，使欧洲和美国品牌很难使用大型车辆排放并具有较高的生产成本来渗透。当时，在技术上有些落后且在国外缺乏品牌积累的中国品牌更难以实现。
在燃料汽车期间，在东南亚轨道上，日本汽车在领先，享受市场红利，使其他竞争对手离开，控制市场声音，几乎垄断了市场。
但是，当电气化浪潮到达时，日本巨人陷入了深刻的起义和犹豫。
02
日本巨头在电气化窗口的电气化ISA中的战略摇摆，用于中国汽车制造商。
当Akio Toyota仍在询问电动汽车是否是主流并声称混合动力和氢燃料技术的研究和开发时，中国品牌估计了PU的全部费用RE电气轨道。 Byd肯定在2022年停止制造汽油车，专注于攻击新能源的资源。
在东南亚领域，这一代人的差异尤其残酷。 2023年，泰国电动汽车的电动汽车销量攀升了684％，中国品牌以85％的速度压制了下午。丰田的第一个纯电动型号BZ4X每月仅出售57台单位，少于BYD ATTO 3每月销售的一部分。
更严重的是，本田电动汽车的第一个东南亚只会成为2030年主要的。这种犹豫直接导致日本人在主要市场中“陷入困境”。与中国汽车制造商推出的新车的密集速度相比，它的速度较慢。
日产的表现令人不愉快。该方法“ 202财年发起的弧线Nissan Arc计划”比中国汽车制造商已经开始的大型电池容量布局要晚，而且似乎为时已晚。
相比之下，中国人多年前，公司已努力地捕捉了电气化的过程。许多中国自动公司，例如比德，大城市，内伊斯，长达，Gac Aion，Chery等，都将电池巨头（例如CATL和Honeycomb Energy）带到了“出国集团”，并在泰国，印度尼西亚和其他地区进行投资和建造工厂。消费者发现，如果他们花费更少的钱，他们就可以对中国电动汽车进行不少于性能，在某些方面更好的中国电动汽车，这自然是浪费金钱。
通过成本的强大成本，中国汽车制造商通过达到新的能源和丰富的调整车辆迅速打开了这种情况，并赢得了东南亚市场。
2023年，东南亚汽车市场销售额为33.69亿，日本汽车市场占70％以上，而中国汽车公司的价格仅为13％。但是到2024年，情况将发生巨大变化。
在印度尼西亚，中国品牌的市场共享上升到6.4％，与Wuling和Byd带领这条路，BYD M6销售量达到6124辆年销售额。在泰国，中国汽车制造商在2024年的总销售额超过10,000萨萨拉斯，占市场份额的12％。年度销售大约达到了13,400辆汽车，这成为当地最好的车型。
同时，东南亚日本汽车市场的共享正在下降。本田计划将泰国的两个工厂与生产能力直接削减相结合。 MU和斯巴鲁（Subaru）从当地生产到泰国投降和撤退的运动。
除了成本效益外，还有另一个关键步骤，即日本汽车经销商网络的汽车公司的“资源削减”。在车辆销售领域，经销商网络的重要性是自我偏见的。日本汽车长期以来可以在东南亚市场上占主导地位，而且他们数十年来运行的销售网络具有很大的意义。
但是，adve中国汽车制造商已经打破了这种情况。 Siam Auto曾在泰国的Nissan合作超过60年，终于转向Byd。此外，许多看到情况不好的销售人员，并已搬到中国汽车公司寻找新的开发机会。
可以看出，中国汽车制造商的兴起创造了日本汽车制造商，他们感受到了“皮肤病”。
03
获得滩头只是开始。
根据丛林的律法，日本汽车不容易承认失败，而中国汽车制造商并没有放松自己的想法。
当中国品牌（例如Byd和长城获得泰国电动汽车市场的85％）时，该市场发布了第一个警告信号，而泰国的车辆销售额在2024年没有下跌8.1％。
在东南亚的这片土地上，日本汽车已经运行了数十年，并且长期以来建立了一个复杂而稳定的商业系统。虽然他们起初在EL下有点慢递归浪潮一旦感觉到，反击就很凶猛。
日本汽车制造商的价格技术总是很保守。为了确保二手车的价格并保持维护速度，他们将引入一些隐藏的促销步骤，例如保险成本，0年的汽车贷款利率和数年的维护成本，但他们还没有准备好降低官方销售价格。但是，在中国汽车制造商的强烈影响下，日本汽车制造商需要在东盟市场中赚钱，试图通过降低价格并恢复市场的某些部分来吸引消费者。
他们甚至在当地使用了混合混合的政治和商业网络，试图为中国汽车制造商创造一些障碍。还有一些消息，一些日本汽车制造商在大厅向泰国施加压力，要求为电动汽车设定最低价格限制，以保护一部分传统的燃油汽车市场。虽然这一举动不是光荣的是，面对与中国汽车制造商的竞争，这也反映了焦虑和日本汽车制造商。
尽管中国汽车制造商状况良好，但日本汽车制造商也意识到，他们不再能够在新的能源车领域养活自己。丰田宣布对电池组成固态的形成投资，而本田在松下联盟建立了东南亚联盟。
目前，中国汽车制造商已经取得了分阶段的成功以及对新能源技术，成本效益技术和本地化技术的好处。但是日本汽车制造商并不意味着普通百姓。他们拥有大量的现金流量和品牌积累，并且仍然存在着关于品牌，供应链系统和市场经验的影响的深刻基础，而且他们的反攻击将不可避免地是凶猛的。
中国汽车公司的弱点也很明显，并且重复了“国外滚动”。在泰国，更多n 10个中国品牌正在为下一个品牌而战，价格战将要打破。更大的危机来自地缘政治的影响。美国正在东南亚发起the菜，以对中国电动汽车征收关税，日本汽车制造商秘密地迫使数年的政治和商业关系网络。我们必须“不仅防止开放式枪支，而且还要隐藏在隐藏的箭中。”
真正的测试可能已经开始。
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