小编：最近，中国南部航空公司，中国航空和中国东部航空公司透露了他们2025年的半年度报告报告，表明这三个主要飞机预计将在上半年记录净亏损42.38亿元人民币。
最近，中国南部航空公司，中国航空和中国东部航空公司透露了他们2025年的半年度报告报告，表明预计三个主要飞机在上半年将记录净损失42.38亿元至55.56亿元人民币。中国航空公司和中国东部航空公司的同比减少，而中国南部航空公司的损失正在增加。但是，从指标的第二季度来看，三个主要平面的损失显着狭窄。根据对不同平面的公告，损失很大程度上是由于乘客结构的变化，高速金属，国际环境和其他因素的影响。降低成本和提高效率将是未来航空业的主要任务。此外，海南航空公司在今年上半年已成为收入的损失，并且中国航空公司在上半年也赚了收入。中国空气ND中国东部航空已减少了两位数的同比减少损失，中国南部航空公司预测，在2025年半年中，与上市公司的股东相关的网络损失将为133.8亿元人民币，达到17.56亿元，每年增长9％至43％的年度损失（净额为1.28888888888888898889899％） Yuan）与上市公司的股东相关的损失减少了17.54亿元人民币，至23.8亿元人民币的损失。 17亿元至22亿元人民币，减少了20.9％至39％的同比（净亏损27.82亿元）。 - 造成的收益和损失约为18亿元至24亿元人民币。减少损失主要是由于改善飞机使用，促进“价格维持和竞争量”以及严格控制成本等步骤。中国东部航空公司希望，在2025年的半年前，与上市公司股东有联系的净亏损约为12亿元至16亿元人民币，降低了42％至55％的年份（净亏损为27.68亿元）。在减少非股票收益和亏损后，与上市公司的股东相关的净额约为16亿元至21亿元人民币。减少损失很大程度上是由于“不断加强上海枢纽，主张飞行，全球和新兴市场”，开放和加密许多国际路线，对航空网络结构的勤奋优化，积极地携带三维营销，例如“航空 +文化和展览展览”，促进了促销斜体转换，加强控制控制等。
关于持续损失的因素，上述所有公司都解释说，它主要来自国内市场竞争和国际环境影响。特别提到了中国南部航空公司，因为其中有许多因素，例如乘客结构的变化，高速铁路，不稳定的因素和国际环境中的不稳定因素，全球供应链差和汇率的波动，公司的运营压力仍然很大。中国航空还指出，由于市场供应不平衡，客户资源结构的下沉，高速网络的影响，加深的环境不确定性以及全球工业链和供应链的变化等因素，该公司在上半年处于州损失。
从外部因素来看，高速金属对航空的影响变得更加重要。中国空气tRansport Association在2025年第一季度NA中国航空运输协会的信息传播会议上发表了通知，特别指出，平民航空和高速金属的水平正在临近，服务水平正在临近，并且乘客结构正在发生结构性变化。一方面，民航的高端乘客流向高速金属；另一方面，高速列车的普通乘客流向平民航空。建议通过加深供应方结构改革，创新技术和政策协调，进一步加强市场领域并现代化更多不同的服务来共同防止“参与”。
为了进一步优化飞机服务，飞机和机场经常在今年移动。例如，在5月，上海洪Qiao机场，包括电费机场，中国东部航空公司和中国航空，已发起了自愿上海汉古和北京首都机场之间的跨航线转移服务的表达。乘客的门票可享受60％的折扣，而不是经济阶级的空间。在支付票价差异之后，他们将把飞行更改为中国东部航空公司和中国航空同一天带来的同一航班部分。享受超过20％折扣的小屋的机舱门票可能仅限于一次转会费用。此外，中国南部航空最近推出了“一刻”登机服务：从7月8日开始，签到并抓住了从广州到北京绑架的中国南部航空公司航班的时间已完全取消。乘客只需要在P闭合乘飞机前15分钟到达登机门，即飞机将离开之前，然后登机。
标签 - 加热票价低于去年和2019年，乘客的征服率预计将上升
此外，平民维亚蒂奥的价格竞争n行业本身也对绩效产生影响。当前的TAG -IN假期是一年中飞机公司的重要收入窗口。 7月15日，航班经理在7月15日披露的夏季航班的预售票监视数据表明，夏季航班第二周的平均民航票价达到859.8元（包括税收包括税收票价），与2024年相比，与2019年相比，年份降低了5.3％，同比为5.6％。在2024年和2019年相比是同一期间。
关于行业竞争问题，据报道，民航管理局于6月26日举行了视频会议，以分享对民航领域的“内部卷”竞争的全面纠正。民航管理局局长宋齐隆（Song Zhiyong）研究了民用航空领域“倾斜”竞赛的特征和内部因素，他解释了对全面校正的重要性在平民航空领域的“内部”竞赛，进行了特定的维修。显然，在年初的全国民航工作会议上，到2025年，航空运输价格的价格应在主要时间和特殊事件中成为标准，加强了费用的价格和管理，并维持航空运输市场中的价格耗资价格。
根据中国航空运输协会在7月15日透露的MSTATISTICS，民航行业在今年第二季度展示了“休赛期不轻”的财产，其特征是供求强劲的内部和外部繁荣，以及乘客和乘客和货运繁荣。从4月到6月，航空乘客的数量占6000万以上，乘客征服利率分别为84.5％，84.6％和84.6％，所有乘客的征收率均保持很高。在更积极因素的影响下，例如稳定的恢复国家能力和持续理想的进入和出院政策，平民航空运输的运输有望调查今年的新增长峰值。
国泰海托（Cathay Haito）发表了一份研究报告，即夏季的魔法差异旅程正在出现，供应和苛刻的期望是乐观的。同时，考虑到2024年夏季运输的低基地，预计到2025年的客运率和票价价格的率将在这一年上涨。预计燃油成本的降低将被视为飞机收入，并且在峰值标签加热运输期间的收入绩效仍将预计。中国航空业的逻辑很长。门票价格的第14个五年价格已经销售，供应已经进入了一个低增长的时期。稳定的需求将带来供应和需求，以继续改善。收入中心将增加并继续。
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