小编：完善现代综合交通运输体系，加强跨区域总体布局和多式联运，强化脆弱地区覆盖和通达保障。 ——
完善现代综合交通运输体系，加强跨区域总体布局和多式联运，强化脆弱地区覆盖和通达保障。
——摘自“十五五”规划建议
长江又出现“飞虹”。
11月22日，随着巨型钢桁架最后一段锁紧到位，湖北延吉长江大桥正式合龙。上游，一座桥横跨河流。世界跨度最大的四主索悬索桥连接湖北省鄂州和黄冈两市，隔江相望。
与传统悬索桥的双主缆设计不同，两座“低矮”的主塔之间悬挂着四根不同高度的主缆。它们就像四根有力的手臂，将铁梁悬挂在全长1860米的河流上。
独特的设计背后，是各种极限挑战。这座桥是一座毗邻鄂州花湖国际机场。它需要满足导航的需要。它受顶部航空高度限制和底部净空高度限制的影响。大桥南岸主塔高仅184米，纵跨比达到1：15，这在千米悬索桥中是罕见的，低于常规设计值。这使得这座桥看起来“粗短”。
特殊的结构下，挑战也随之而来。主塔“不够高”，要“坚固”，所以塔身要“坚固敦实”。主塔单塔肢直径8米，最大壁厚4米。如果敞开的话，横截面将超过100平方米。
塔体越坚固，混凝土浇筑量越大，由此产生的控制裂缝问题十分突出。因此，我们团队推出了自主研发的第三代集成智能塔架施工机就像一座空中“垂直移动工厂”，实现主桥塔从辅助定位、自动制造到智能维护的“流水线”作业。在提高施工效率的同时，保证混凝土“零开裂”。
建设桥梁的过程中，总会遇到困难和挑战。团队“继承而不保守、创新有基础”的建桥理念，是克服困难的最大信心。
以智能塔机为例。 2020年6月，深中大桥第一代智能建造塔拔地而起，开创了超高混凝土桥塔智能建造的先河； 2021年12月，第二代智能塔建机在龙潭河跨河航道投入使用。 ，在第一代的基础上进一步“瘦身”更好的适应不同的塔柱；一年后，全新升级的第三代塔机亮相延吉长江大桥。结构灵活性由15%提高到75%，有效工作空间增加约45%。
从应对海洋环境、追求真实品质、到适应特定结构，国产塔机的三大转变，不仅是团队努力适应极端条件的有力见证，也是我国智能桥梁建设水平稳步提升的生动例证。
目前，延吉长江大桥已牢固地矗立在江面上。正式通车后，将与附近的鄂州花湖国际机场形成高效的“空地一体化”物流枢纽，将有效帮助降低物流成本，促进该地区经济发展。
展望“十五五”，作为一作为建设者，我们将继续以自主创新为引领，攻克更多的技术难题，帮助中国更多的桥梁跨越江海，加快实现“人们乐游探险，畅通无阻”的美好愿景。
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记者手记
创新需要进取、勤奋和坚韧
当延吉长江大桥跨江而过时，这座掩盖自然孤寂的钢结构继续以中国桥梁建设者“山上开路、水上架桥”的精神续写新的篇章。
创新精神是团队最大的力量。塔墙越厚、越坚固，建筑开裂的风险就越大。面对挑战，团队遵循“传承而非保守，创新有基础”的建桥理念，进行了240组对照实验，最终研发出抗裂方案根据季节气温，选择适合不同塔高的混凝土配比和养护方法。建成后的延吉长江大桥将成为世界上第一座拥有四种不同垂度主缆系统的悬索桥。
时代不同，使命不同，但精神核心工作没有变。回顾长江大桥的建设历程，南京长江大桥采用国产钢材和创新技术，打造“可持续桥梁”；江阴长江大桥的建成，打破了“中国人修不了长距离桥梁”的传统认识；今年9月，长泰长江大桥建成通车，一举创下多项世界纪录……正是进取心、拼搏精神和坚韧精神，激励着中国桥梁建设者通过自主创新，将“不可能”变为“可能”，创造了奇迹互相创造奇迹。
诚信与创新永无止境。随着新时代一线建设者不断奋进，中华大地上必将出现更多“飞翔的彩虹”，覆盖山河、连接城镇乡村，更好支撑经济社会发展。
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搭建桥梁的“神器”有哪些？
工欲善其事，必先利其器。中国跨江海桥梁的背后，都是我国自主研发的各类桥梁施工设备。
桥梁建设的“神器”不仅仅是智能造塔机器。从基础建设来看，全球最大精锐船舶“二航长庆”配备5000吨级主油缸，实现厘米级精密精度叠放在杭州湾跨海铁路大桥上；鉴于塔柱的构造，中交二航局与中联重工研发的R 20000-720塔机在马鞍山长江公铁大桥建设中持续吊装巨型索塔管段400米；再看桥面吊装，全球最大2000吨桥面起重机完成长泰长江大桥1546吨钢桁架的高精度吊装……
如今，从桩基桥墩到塔桥，从江河湖海到山峦峡谷，中国在桥梁建设领域已形成从基础构件到智能装备的全产业链创新体系，推动桥梁从“机械替代”走向“数字化智造”，持续引领全球桥梁技术发展。
未来桥梁装备将加速智能化、集成化、绿色化，助力更多桥梁飞越自然障碍并提供顺畅的运输。
（本报记者 韩鑫 编译）
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