面对市场，Yu Chengdong的技术控制权是“我比他更好，为什么不出售呢？”在申诉背后实际上是他对自己的技术充满信心。 那为什么小米这么好？ 答案写在小米主席卢·韦里布（Lu Weurib）的帖子中：“如果这是SU7的销售成名或Yu7的收购比SU7更高的关注和期望，它将基于强大的产品选择。小米方法！” 从首次亮相到交付，小米汽车总是以互联网的强大“产品”为标志，并且使用产品是“一个”。 在互联网营销中受过培训的小米汽车在推出之前吸引了市场胃口，而莱朱朱的IP的影响很大。 当小米su7发布时，每个人都会震惊地知道参数没有打破，并且您在某些方面的亮点（例如自发开发的CTB）包括倒电池技术，配备标准盖的SU7 Ultra版本等。小米是售出的40万至200,000，具有000加速度，智能，智能驱动的智能驱动力。 最重要的是生态联系。小米的家在“人类和汽车生态体验大厅”中发生了变化。在推出SU7之后，体验商店有一个很大的机会排队享受汽车，并显着对球迷的经济影响。 SU7有多好？ 72小时的锁定订单超过80,000个单位，设置了新的行业票据。 两种跨境哲学 作为巨人，华为和小米都遵循自己的“一个”，也发动了一系列联合打击。那么，这两家公司最杰出的驱动力是什么？你为什么要这样做？ Shanau教授说，价值是一个单词功能，大多数公司都说有价值。但是有些价值观看起来不错，但对业务没有支持。但是在华为和小米，您会发现价值观和企业是其中之一。 在华为官方网站上，其愿景和使命编写，专注于将数字世界带到所有人，每个家庭和每个组织，并建立一个智能的世界，使每个人都建立联系。华为的优势在于ICT领域，选择了关键字“授权”。 At the Shanghai Auto Show in April 2019, Xu Zhijun, the rotating chairman of Huawei, said, said, "Huawei is not building cars, but focused on ICT technology to help Aof car companies that developed good cars. "A month later, Huawei planned two routes: one was to be a substance supplier (Tier 1 mode) to provide car companies, motor and other components.第二个是将智能汽车的一般解决方案打包给传统汽车公司，包括智能驾驶，智能驾驶和其他核心系统，其他智能驾驶以及其他核心系统，以及其他智能驾驶，以及其他核心系统，包括智能驾驶，智能驾驶和其他核心系统，包括智能驾驶，智能驾驶，智能驾驶，智能驾驶以及其他核心系统，包括智能驾驶，智能驾驶和其他标有华为内部的咖啡馆。 2020年初，Yu Chengdong开始统治华为的智能业务，并启动了第三条路线“智能选择模型”。该模型深入涉及设计，生产，发行和销售的各个方面。 Wenjie Automobile与Cialis合作创立的公司是Zhixuanthe Company代表在2022年推出的PIT的第一年销售75,000辆汽车。 严格来说，华为没有建立完整的完整工业链。取而代之的是，他手里拿着“洪蒙情报局”，并授权了Seris，Chery Intelligence World，Baic享受世界和技术的Jac Zunjie ... 2023年3月，Ren Zhengfei发表了一份文件，上面写着“华为尚未制造汽车，有效期为5年。”在一定程度上，华为目前的战略选择得到了澄清。 相比之下，小米的愿景是与用户并成为用户中心最凉爽的公司。一旦进入新能源车的领域，它就决定直接制造汽车。 小米的使命说，总是生产出“触动和触及”的美丽产品，以便世界上所有人都会享受技术带来的更加精明的生活。其汽车制造的逻辑更接近传统的汽车制造商，并直接提供车辆产品和服务。 Lei Jun在小米新闻发布会上大喊：“这是我一生中的最后一个主要商人项目。我知道这意味着做出决定。我准备好利用我一生的所有积累成就和声誉，以争取小米汽车。” 随后，自我发展和自我制作已大量投资用于创建私人品牌智能电动汽车（例如SU7）。 SU7还达到了期望。通过高能价格为21.59，它打破了“触摸销售价格”，类似于POPular小米手机逻辑，并进行了“手机×CAR×Aiot”的生态闭环。 对于Mailagay，小米遵循Apple的垂直路线，并有信心开发自己的生态系统，并且对它在电子消费者领域启动的“硬件 +软件 +服务”模型充满信心。 现在不是开放香槟了 熟悉混乱的学生应该知道这句话：“创始人的认知边界是指企业的边界。”公司成为一种理解，而成功的理解也可能是他自己的限制。 华为和小米在自己和行业中的一些疼痛点暴露。首先，“华为不是在建造汽车”是一个大问题。如果您不制造汽车，则无法拥有汽车品牌。您不能拥有尚未列出的Wenjie，Zhijie，Xiangjie，Zunjie和“ Shangjie”等汽车品牌。尽管有很多品牌来自Jie一代，但他们是不同的汽车制造商。创造这种消费者看法的困难是不言而喻的。 如果您从越过边界的两个巨人那里移开来制造汽车。 您会知道，国内新能源汽车长期以来一直是红海，价格和技术的价格是红海竞争的主要展示。 根据中国乘用车协会的数据，仅在2024年降低了227款车型，而新能量车的平均价格为18,000元，降低了9.2％。到今年5月底，BYD宣布了今年的第三大尺度降价，共有22个智能驾驶模型下降了53,000元。更重要的是，有10家汽车公司遵循了Chery，Saic和GM，这引发了对汽车公司的战争惊喜的新崇拜。 在技术方面，智能武器的品种达到了白热阶段。 L2智能驾驶是主要解决方案当前的市场，但是许多汽车公司已经开始积极部署L3智能驾驶。根据媒体调查，当年轻人选择汽车时，其中84％的人列出了智能驾驶舱，这是一项要求，迫使汽车公司加快AI加速。 大多数传统的汽车公司都发生了变化和升级，以“ Wei Xiaoli”为代表的新汽车制造力量也获得了市场认可。华为和小米等跨界车刚刚参加了比赛。而且，这是淘汰赛中残酷的比赛。与品牌的高强度竞争只会加剧，从而促进整个行业的转型和升级。未来的故事将更加令人兴奋。 无论是公司的发展还是个人成长，我们一直都遇到限制。 如何打破生活和职业限制并转向更广阔的世界？ 认知是解锁此问题的关键。 Kevin Kelly，Peter Shengji，Yuval Harari，Zhang Shusheng，Zhou Qiren，Yu Minhong，Zuo Hui... 混乱中有500多名著名老师的智慧将与您同在。回到Sohu看看更多小编：面对市场，Yu Chengdong的技术控制权是“我比他更好，为什么不出售呢？”在申诉背后实际上是他对自己的技术充满信心。
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