小编：日前，在NBA中国赛期间，姚明表示想和球员们谈谈自己的养老金问题。因为1980年出生的姚明已经45岁了
日前，在NBA中国赛期间，姚明表示想和球员们谈谈自己的养老金问题。由于1980年出生的姚明已经年过45岁，在NBA打球9年，符合领取NBA养老金的条件。 45岁就能领取养老金，也引起了不少讨论，让人眼红。
然而，就在45岁的姚明即将领取养老金时，有消息称51岁的刘强东将造车。
10月14日，京东今日宣布，将联手时代电气、宁德时代旗下广汽集团，于11月9日联合推出新车。不少媒体将此解读为正式进军汽车行业，最终将造车并推出京东品牌汽车。
一位接近京东的人士透露：“京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉足制造业。具体来说，京东负责用户洞察、购车资源和维修，广汽提供整车制造能力，宁德时代贡献电池技术和换车生态，最终合并打造一站式全能汽车消费模式。
京东造车选择了另一条路
事实上，跨行业资本进入汽车制造领域并不是什么新鲜事。
据传华为、小米、恒大、宝能、乐视、创维甚至五粮液都在造车。这些来自互联网、海感腾科技、家电、房地产的巨头都以多种形式涉足汽车制造领域。
这段时间，华为/小米取得成功，恒大/宝能黯然退出市场，其他章节入局又放手。但即便如此，这也阻挡不了后来者加入游戏的热情。几个小时前宣布的汽车制造计划就是一个很好的例子。
现在，甚至京东宣布将生产汽车。
然而，在众多跨境汽车厂商中，京东却选择了一条不同的道路。
京东此次的合作，汇聚了汽车行业三大重点领域的领先力量。其中，宁德时代作为全球动力电池巨头，按小时电量提供电池技术和换电服务；广汽集团为世界贡献汽车制造能力和安全技术。京东的角色也很明确，将利用其在用户洞察、销售渠道和服务网络方面的优势。
据京东相关人士介绍，这款“全民好车”包含了京东的用户洞察、购车保养等方面的资源，也包括广汽集团的整车制造能力以及宁德时代的电池技术和换电生态。
显然，这种分工模式与小米、百度等直接参与的互联网公司的重度模式有很大不同。d 制造业。从合作形式来看，京东就像一个纽带，高效连接上游和下游需求。
尽管参与形式各有不同，但在当前严峻的市场环境下，其在汽车领域跨界的决定显得尤为大胆。
我们都知道，2025年的中国汽车市场，辉煌的销量数据背后，无论是过半经销商亏损的严酷现实，还是曾经辉煌的合资品牌纷纷退出中国市场，亦或是自主新电动品牌的出现。一家又一家破产，暴露了汽车市场残酷的一面。
面对如此激烈的市场竞争，京东为何仍涉足汽车领域？
或许答案就在于京东选择的轻资产模式。
如上所述，不像小米那样投入巨资建设自己的工厂，也不像百度和吉利那样京东与汽车制造商吉都一起澄清，它并不直接参与制造。这种模式大大降低了京东的进入风险和资金投入。
同时，京东的核心价值在于其庞大的用户基础、精准的消费者洞察能力以及强大的线上线下销售网络。因此，京东掌握着中国数亿消费者的购物数据。这些数据使其能够准确了解用户对汽车价格、配置、性能等的真实需求，从而与厂商合作推出更符合市场的车型。
此外，京东平台本身就是一个天然的汽车销售渠道。
根据官方计划，这款新车将于双11正式发布，并在京东独家销售。这意味着京东可以直接触达潜在购车者，而无需像传统车企那样建立庞大的4S店网络。
今年6月，J.D.com在香港申请注册“Joytaxi”商标，涉嫌进军Robotaxi市场。同年7月，京东物流发布了自主研发的轻卡产品——京东物流无人货车。该产品专为提高物流运输效率而设计，满载续航里程可达400公里，具备L4级开放道路行驶能力。
这些布局表明，京东对汽车领域的兴趣并非一时兴起，而是有着长远的战略规划。
京东的野心
京东选择的合作伙伴在其所在领域具有显着优势。互补合作增加了项目成功的可能性。
首先，宁德时代作为全球领先的动力电池公司，不仅提供电池技术，还通过巧克力换电解决电动汽车续航、充电等痛点。值得一提的是，早在今年4月，宁德时代就与五大车企合作其中广汽集团联合发布了10款巧克力换电新品。
另一方面，广汽集团作为国内主要汽车制造商之一，无疑拥有完整的生产工艺和质量控制体系。同时，艾安作为广汽集团的新汽车品牌，在市场上树立了良好的口碑。
据了解，新车将由京东、宁德时代、广汽乘用车联合推出，预计为AION的换电车型。同时，业内人士解读，这款“国民好车”是从用户的真实需求出发，重点关注时尚外观、性能安全、续航能力、实惠价格四个主要方面，力求达到最佳平衡。
除了产品本身之外，此次合作还创新推出了“一站式配送”的新消费模式。
用户不仅可以选择标准车型，还可以灵活选择覆盖汽车领域的多种套餐。物定制、汽车组装、维修服务等，实现从购车到用车的全周期覆盖。这种创新模式正是京东在用户洞察和服务整合方面的核心能力。优势在心。
当然，不可否认的是，京东的跨境汽车销售面临着一个竞争非常激烈的市场。
2025年，中国汽车市场将从规模扩张转向品质竞争新阶段。今年前8个月，国内新能源汽车销量突破800万辆，渗透率提升至48%。预计2025年渗透率将超过50%。这一比例的突破不仅是数字意义上的提升，也预示着中国汽车市场正在进入新能源统治的新时代。
但汽车作为一种高度复杂的消费产品，在售后服务体系和维修网络方面需要长期的投入和积累k 施工。虽然京东可以依托现有的汽车服务网络，但要提供媲美传统车企的全生命周期服务，仍需克服诸多障碍。
因此，对于京东来说，这次跨界造车更重要的意义是可以探索汽车销售和服务的新模式。毕竟，在传统企业家遭受巨大损失的背景下，京东的线上销售和服务模式能够给汽车流通领域带来新的变化。
所以，我们来看，京东进军汽车领域的时机似乎被忽视了。但它以轻资产模式进入市场，避免了资产收购过程，只做最擅长的，用户洞察和销售服务。而在汽车制造的红海中，与其说京东是另一家汽车制造商，不如说它是连接人与车的服务商。
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