小编：近日，“卷铺盖”离开Stellantis CEO一职的前CEO唐卡洛斯（Carlos Carlos Tang），
近日，“打包”离开CEO职位的前Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯再次发表令人震惊的言论，称“如果Jeep和菲亚特无法承受当地压力，集团可能会分为法国、意大利和美国三部分”。同时，他还放出秋季的说法，“中国汽车企业或集团业务的收购将加速其崩溃”，以免汽车行业继续陷入混乱。
据欧洲媒体报道，塔瓦雷斯自去年年底耻辱地被解除了全球第四大汽车集团掌门人的职务后，一直忙于在西班牙投资赛马和种植葡萄。
然而，看似冷漠的外表下，唐唯诗为何会真正评论和谈论自己的前任呢？
据91che报道，塔瓦雷斯总是因为被踢而生气。现在，除了给新任CEO安东尼奥·菲洛萨增添障碍之外，他实在是无处安身了。温里塔瓦雷斯表示，菲罗莎始终希望在中国市场努力打开新局面，而不是对中国市场采取无理傲慢的态度。据报道，斐罗莎正在西班牙推动零跑的推出。
唐伟诗夸大自己的价值
唐唯诗怎么就到了既讨厌人又讨厌狗的地步呢？白人骨子里那种莫名的傲慢自尊，肯定是主要原因。
从塔瓦雷斯近年来的言行来看，他对中国市场的短视和傲慢始终如一，甚至心怀仇恨。他多次安排欧盟对中国电动汽车加征关税，并不断发表诸如“中国汽车品牌进入欧洲是‘入侵’”、“欧洲应该调查中国电动补贴”、“其他在意大利生产汽车的车企可以迫使Stellantis关闭工厂”等耸人听闻的言论。只增加罐头的方舟。
而自上任以来，斯坦兰蒂斯在中国的一些投资都以失败告终，尤其是广汽菲克的失败和吉普品牌的退出，成为他“能力不足”的证据，被业界认为是塔瓦雷斯最具代表性的“战略失败”，这使得斯坦兰蒂斯在中国市场的存在感逐渐降低。
塔瓦雷斯的能力确实很一般，在他的视野中显然不是商业大亨的眼光，而更像是一个被遗弃的欧洲愤怒的女人——从他的各种缺乏谨慎和“习惯性推卸责任”的言论就可以看出。
2025年2月，唐伟士在电话会议中公开对纯电动汽车市场表示悲观，称纯电动汽车只能吸引“环保瘾君子”，缺乏对主流消费者的广泛吸引力。他还预测，当市场取消补贴后，纯电动汽车的需求将会“崩溃”。
基于t他的观点是，PSA集团（在2021年与菲亚特克莱斯勒合并成立Stellantis之前）并没有开发纯电动平台，而是采用可以同时生产纯电动、混合动力和燃油汽车的综合平台（例如CMP、EMP2平台）。
2024年底至2025年，塔瓦雷斯就广汽FCA退市问题发表评论称，退市的根本原因是“对当地合作伙伴失去信任”——具体指的是广汽集团未能履行谅解备忘录中将持股比例增至75%的义务。
此外，他还将Jeep的“轻资产”经营（停止国内生产、只销售进口车）归因于“神秘力量介入”和“内地市场不适合外资车企生存”。他相信，未来Jeep将通过进口的方式向中国企业家提供纯电动车型。这些言论引发了广汽集团的反驳，该公司表示，合资公司的失败是“不尊重客户的结果”，其根源在于未能建立适应中国市场的信任机制。
因此，当塔瓦雷斯这次再次发表类似言论，再次展现出他对中国市场的认知盲点和出乎意料的傲慢时，他所说的“不稳定的危险”完全成为了他任内中国企业普遍崩溃的幌子。将中国车企形容为“解构者”的说法，只能证明他还没有真正了解中国市场，这注定让他很难在这片土地上获得坎坷。
他获得了汽车行业最高的薪水
在外界看来，塔瓦雷斯有能力在短时间内将一家公司扭亏为盈，并通过大幅降低成本和提高效率，实现企业收入的大幅增长。钍他推行的“轻资产、低投入、高控制”策略一度受到意大利阿涅利家族和法国标致家族的青睐——尽管在业内人士看来，这种推倒东墙给西墙让路的做法不仅新颖，而且还产生了无穷的后果。
2023年，在他的掌舵下，Stellantis集团的财务收入、净利润和工业自由现金流三大主要指标均创历史新高。股东们高兴地称他为“印刷机”，而他本人的年薪高达3650万欧元（约合人民币3亿元），创下了汽车行业职业经理人的纪录。
然而，在他实施的政策取得短期回报后，集团很快就因缺乏前瞻性投资而陷入困境。
同样，他在中国市场策略上的失误和莫名的骄傲，让他在中国这个最大的汽车市场上导致广汽菲克的失败以及Jeep品牌的退出。
上任后，当他意识到中国新能源市场已经成为这条赛道上当之无愧的“技术高地”和“成本洼地”时，他惊慌失措地投资了这家公司，希望成为中国电动汽车崛起的“既得利益者”。然而他发现自己并没有获得最大的战略红利。更尴尬的是，2024年上半年，Stellantis在北美市场共售出83.8万辆汽车，同比下降18.5%。 2024年第三季度，其在美国的销售额同比下降20%，连续五个季度萎缩。
最终，一年前还在为他加油的股东们很快就以最无情的方式将他踢了出去。
新任CEO FEIM上任后，洛塔尔迅速实施“去唐外山”政策。采取后不到一个月g办公室，菲洛萨亲自率领十余位高管密集访华。标致、雪铁龙全球CEO也前往神龙考察充电及新能源生态。这一切都表明，面对市场困境，全球最大汽车集团第四汽车正在努力修复与中国市场的关系，希望重启对话。
有媒体透露，Stellantis计划基于东风揽图或猛士新能源平台，联合开发一款具有强大混合动力和越野能力的新一代Jeep车型。新车预计最快将于2027年第一季度发布，这意味着塔瓦雷斯时代出现在中国市场的Jeep车型有望以不同的方式回归中国市场。
面对继任者对自己的彻底推翻，只知道削减成本而不知道的塔瓦雷斯就不难理解了。任何寻找基因的人，都经历过屡败屡战，所以他发表了一些冷嘲热讽的言论。
唐伟士的失败主要是能力不足
对中国市场的战略短视是塔瓦雷斯失败的主要原因。
在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键时期，塔瓦雷斯始终遵循“降成本、增效率、放利润”的短期思维
他主导的“轻资产、低投入、高控制”策略让Stellantis错失了在中国的转型窗口。广汽菲克解散、吉普品牌退出，成为其任期内最明显的战略失败。剩下的神龙汽车在市场上举步维艰，品牌影响力不断渐行渐远。虽然后来又投资了15亿欧元Leap Autor，但其本质依然是用中国技术来“输血”欧洲电动汽车c 车辆系统，而不是真正扎根中国市场，发展本地化能力。这种只取不给的功利心态，显然与中国市场对深度合作和象征价值的需求格格不入。
也正是由于对中国力量的认知偏见，塔瓦雷斯彻底陷入了自我割裂的死胡同。他将斯特兰蒂斯的业绩下滑归咎于外部竞争，却对自己的问题视而不见。 2024年，集团净利润下降70%，工业自由现金流降至-60亿欧元，全球排名从第四跌至第五。主要原因是新车型上市迟缓、产品召回频繁、高溢价策略失败等，这些都源于他领导下的管理不善。
另一方面，中国车企在电动化、智能座舱、供应链等领域已形成体系优势，已成为全球产业变革的主要推动力。然而，塔瓦雷斯将这一优势误解为“收购威胁”，并忽略了他的继任者正在与东风开发新能源车型、引入中国驾驶解决方案、共同建设电池工厂。这种刻意削弱中国力量的行为，本质上是对产业变革趋势的无知、无能、缺乏足够的眼光和胸怀。或许，去西班牙乡村种植葡萄，才是唐伟诗最好的人生定位。毕竟，随着汽车工业的快速发展，他真的失去了基本的东西。观察力和思维能力，更何况太考验自己悟性的领导力？
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