小编：2024年，国家城市铁路运输公司的乘客数量为322.4亿，创造了很高的记录。但是，如果没有高度的政府补贴，至少有2个
2024年，国家城市铁路运输公司的乘客数量为322.4亿，创造了很高的记录。但是，如果没有高度的政府补贴，至少有26个城市将遭受不同的程度。深圳地铁曾经做出最多的视觉效果，报告说，重大损失了34.61亿元人民币，在中国地铁行业创造了历史记录。 Kunming仪表始于首次价格上涨至13年运营；重庆听证会上了地铁票价的调整，这可能告别“ 2元时代”。 Foshan Metro推出了“终极节能”模式，使灯光变暗，固定空调并提前收集汽车，地铁变成了蒸气。当地方财务紧张时，工人的通勤经验会更糟。 01范克投资使深圳地铁的损失为334亿元人民币，而地铁没有赚钱确实不是秘密。首先，地铁的建设成本和运营是由于其公共服务特征，票价价格很高，因此很高，票价价格自然受到限制，不能支付成本。广州都会集团财政部的总经理在2021年的论坛上说，由于拆除，现场建设密度崩溃，现场建设密度和大型地下建筑项目等因素，地铁建设的成本超过了其他运输基础设施。目前，每公里的国内地铁的平均成本已从5亿元人民币增加到7亿元人民币，一些一线城市超过10亿元人民币。后来的运营成本将更大，但不仅限于制造，能源消耗，设备维修，更新和转型等。根据城市铁路协会的报告，当前的票务收入只能COVER平均约35％的运营成本。长期以来，大多数地铁公司都生活在政府补贴中。根据符合RT铁路运输的主要城市地铁公司的财务报告，在政府补贴减少后，至少有26个地铁是损失。深圳地铁甚至报告了34.61亿次重大损失，这为中国地铁行业创造了历史记录。扩展全文
ISG之所以说“至少”的原因是Fuzhou Metro还获得了34.44亿元的“票务补贴收入”，此外还获得了2200万元人民币的“政府补贴”，并且经过仔细的计算，它实际上损失了超过30亿元。
在苏州地铁的954.9亿元人民币票中，尚不清楚其中有多少来自政府补贴。但是，根据2021年的财务报告，苏州地铁的门票销售收入为6.5亿元，而且门票补贴收入高达707.5亿元人民币D政府补贴的成本超过90％。去年，苏州地铁的净利润为1100万元。没有补贴，不可避免地会处于州损失。
值得特别注意的是深圳地铁（Thenzhen Metro），这是最视觉效果的，遭受了2024年的334.61亿元人民币的巨大损失，这在资本市场上令人惊讶。到2023年底，这一数字超过了深圳铁路净资产的10％，并且在过去五年中也超过了深圳铁路的净收入。
深圳铁路集团宣布了损失的原因：“该公司承认范克股票长期投资的投资损失，并为投资障碍做出了规定，从而导致了今年绩效的损失。”作为范克（Vanke）最大的股东，深圳铁路（深圳铁路）自去年以来一直在改变血液以拯救范克（Vanke），而巨大的损失将不会返回。
深圳地铁曾经吹嘘“车站和城市综合发展商业”也很焦虑：高达79.17亿元人民币，逐年拒绝46.23％，提供了37.36％的收入。响应，深圳铁路集团解释说：“这是房地产周期的主要原因。”
在这种背景下，深圳政府将其补贴增加了深圳铁路集团，该集团从2023年的不到10亿到2024年的71.5亿。该数据也应将主要城市排名前十。
2024年，北京基础设施投资公司在许多城市早些时候获得了248.52亿元人民币的政府补贴；青岛，宁波，成都，深圳和郑州地铁获得了超过70亿元人民币的补贴，而南京和长春超过50亿元人民币，在主要城市面前排名。当然，在这里可能会列出苏州地铁，尚未清楚地列出补贴的数量。
02
通过工资数月，昆明的交通已成为一千个“ deadbeat”
最近y随着土地收入的减少，耳朵在财务上具有财务状况，并且已经开始仔细计算各种支出。地铁公司需要增加收入并减少支出，以减轻巨大的运营压力。
Kunming和Chongqing如火如荼 - 他们的票价排队。 4月15日，Kunming仪表以每个单价价格减少了可用的公里数，其起价为2元不变。以前，每增加1元，您可以服用5、7、9、11和13公里，在调整后，它已满4、5、6、7和8公里。
重庆于5月29日在曼城举行了关于城市城市票价机制的听证会。两个新的票价计划可以将起始价格从2元提高到3元，或者减少可以以每个单位价格获得的公里数。
但是，此操作可能用于重庆，但实际上是Kunming的水桶下降。去年，重庆的乘客数量为144.5亿。基于此计算，两组票价调整计划可以每年增加重庆火车收入约11亿元人民币。尽管它不能支付高运营成本，但也可以减轻一些压力。
Kunming仪表在年度乘客中只有3亿乘客，这比Nanchang，Nanning，Harbin等红线的安全性少，行驶里程较低。
在过去的两年中，经常报道有关昆明仪表的负面消息。 2023年，昆明仪表暴露于“工资数月”。有些富丽雅的人已经四到五个月没有收到工资，甚至五项侮辱和一项基金已经债务超过一年。奖金，食物和性能补充剂的质量和安全性丢失了。
自2023年1月以来，昆明铁路运输集团每月出现在上海比尔交换的额外月份清单上，并连续12次透露，这已成为BO中的一个众所周知的“致命”ND市场。
过度低乘客流量的昆明电表与不合理的“高级计划”密切相关。为了收获土地开发的红利，昆明的一些地铁线故意避免了主要城市的主要区域，并穿越新兴部门，例如西北新城市和成冈Xi区。但是，随着土地的转移减少，昆明仪表不仅未能实现土地神话，而且失去了巨大的乘客流动，最终掉入了泥潭。
03
降低成本并提高效率，Foshan Sauna那个地铁蒸锅盒天空
与重庆和昆明，广州和Foshankasabay不同，我们选择降低成本并提高效率。
从5月8日开始，Foshan Metro Group运行的所有线将提前30分钟收集，并将相应地扩展火车拆卸间隔。在此之前，佛山地铁站大厅的灯光模糊了，电梯停了下来RGY”，火车感到“闷热”，这引起了许多乘客的抱怨。
广州地铁也在安静地改变。在过去的一个或两个月中，越来越多的乘客抱怨互联网上的广州地铁的热量，发现广告灯已经旋转了。 “公共服务广告会关闭灯光，商业广告转向灯光，而付费和无薪的差异”已经流行。
这两个城市的地铁也有自己的困难。广州地铁非常有用。其2024年的收入达到230.62亿，但成本高达242.68亿，与股东相关的净利润仅为2200万。没有政府的补贴7.41亿元人民币，它也是一种损失的状态。
尽管Foshan Metro获得了政府补贴，但它无法逃避损失。 2024年，Foshan Metro收入为5.86亿元人民币，成本为26.89亿元人民币，政府补贴为208.1亿元人民币与股东相关的净利润和净利润为-2200万元。
Foshan Metro的乘客流量比Kunming少。以今年4月为例，Foshan的乘客数量为159.24亿，不如Kunming或Guiyang，Changchun，Fuzhou，Nanchang，Nananchang，Nanning和其他具有下降里程的城市；乘客强度为3,500名乘客/公里/天，远离7,000名乘客/公里/天的红线的安全性。
“退出车站，是农场和鱼湖”的Foshan Metro Dadun站，也是“高级计划”的产物。
考虑到困难的乘客流动，佛山地铁终于决定实施降低成本操作，例如提前半小时收集汽车。佛山地铁（Foshan Metro）表示，在操作的最后半小时，Nanhai Railway Line 1的第2行，第3行和第1行的乘客的平均太阳 - Sun流量约为200人，达到了600 katao。
Foshan Metro还宣布，在此阶段，OPT模仿驾驶组织和匹配的乘客流动周期和环境条件，我们推出了“一站式，计划”省电措施，例如车站照明，空调设备和节能模式。据估计，全年的电力消耗将减少7.7％，全年节省了超过1000万元人民币。
但是，这些操作对工人有明显的影响。佛山地铁的当前运营比广州地铁早已结束。如果您将最后一辆巴士乘前往广州，然后继续前往Foshan地铁，您可能会遇到困难。 “过去（移动）为时已晚，但是现在我们可以乘坐出租车或乘坐共享的电动自行车回家。”
Hinit在此过程中毫不奇怪：一个人口水平的城市（例如Foshan）不应该负担地铁。
04
阈值提高，城市地铁在库存期间进入
建造地铁很容易，但是很难维护它。在20点早些时候18，该国提高了地铁建设的门槛，并为“ GDP 3000亿，300亿财年和人口300万”设定了硬指标，该指标杀死了中小型城市的地铁梦。
不仅如此，该国还限制了大城市的批准线 - 杭州地铁IV期申请的里程为299.8公里，实际上批准了146.9公里，约有一半；成都地铁阶段Ivang计划的55条路线是 - 流条线至36；在长期内未批准哈尔滨计的第二阶段，因为“由于债务比指标超出了相关要求，因此国家发展和改革委员会将不接受我们城市建筑计划的新发行。”
近年来，由于难以承担高运营成本，许多城市已经停止运行几行。例如，总投资为26亿元人民币的Zhuhai电车已被暂停进行手术由于工作效率低，乘客流量低，频繁的安全事故等，三年多了，并在2024年正式拆除。此外，上海Zhanghai Zhangjiang Tram 1和Tianjin Development tore tore tore tore Tram tram Line line din被拆除。
仍然有许多城市已经完成了票价调整。从2019年到2024年，武汉，南京和雪阳等许多城市都提高了他们的票价。广州取消了“ 15次后享受60％折扣”的折扣，并更改为“享受20％以上的享受20％的折扣”，这实际上是伪装的价格上涨。
尽管大多数网民都表示对价格上涨的理解，但确实令人心碎。价格上涨并不是增加收入和减少支出的首选，地铁公司可以赚很多钱。
运输与发展政策研究所东亚地区的首席代表刘·达蒙（Liu Daizong）在接受Subw的媒体采访时说Ay公司应利用其他潜在收入，例如广告，现场商店等，并通过各种松树运营增加收入。同时，管理效率应提高，应降低运费的成本。 “控制控制不能仅仅因为价格调整而放松。”
参考：
[1]报告城市运输运营速度。运输部
[2] 28个地铁公司的收入和收入等级。RTRail Transit
[3]地铁“流畅的野兽”。中国业务的新闻
[4]关于地铁价格上涨的争议的背后，是否有解决“赚钱”问题的解决方案？城市进化
[5]地铁价格上涨，公共服务将过着紧张的生活。冰川认为返回苏胡（Sohu）看更多
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