小编：5月22日，Byd突然降低了22个子公司皇家Chaowang和Ocean.com的价格，倒塌在12,000至53,000元之间。比较
5月22日，Byd突然降低了22个子公司皇家Chaowang和Ocean.com的价格，倒塌在12,000至53,000元之间。 BYD宣布，降低补贴的价格将持续到6月底。
这是从3月底开始的第三个比例，这是最激烈的。作为中国新能源车辆的销售拥护者，BYD价格的巨大规模和大幅降低意味着自动化行业的新价格周期的开始。
从26日开始，吉利（Geely）选择跟上降价的步伐，而星系模型（包括链育扬则）型号降低了价格，包括新推出的明星YAO系列。 Chery Automobile的价格降低，涵盖了四个主要品牌：Tiggo，Arrizo，Jetour和Icar，Tiggo系列的下降约为一半。
另一方面，整个自动化行业的收入幅度超过了2024年的历史低谷。BYD对基于内部竞争的消费进行了内部竞争的消费，这是一个新的战争价格周期，这是一个无助的举动。
自动化行业不是唯一的 - 屈服，倒下的byd略有下降
根据中国汽车经销商协会的一份报告，2024年车辆行业的利润率仅为4.3％，低于一般下游工业保证金收入和2023年的水平。2024年，由于价格战，汽车行业的一般汽车市场损失接近2000亿。
新的车辆新型能源的新型号甚至比传统的燃料汽车降低了。中国汽车经销商协会的统计数据表明，新能源车的平均价格下降了18,000元，降低了9.2％，高于13,000元的平均价格降低，并降低了6.8％的新型常规燃料汽车。
2024年，车辆行业陷入了几乎无利可图的情况，新能量车辆特别严重。
BYD在2024年售出了42.22亿辆新车，与汽车相关的企业的收入为6173.82亿元人民币，每辆汽车销售贡献的平均收入为144,500元。 Byd没有宣布车辆的净业务收入，但基于车辆的奉献精神的毛利润率为22.31％，每辆车的平均毛利额约为32,200元。
BYD和毛利润的收入水平在该行业的外国层面，其高于Tesla，Perfect Auto，Geely Auto和Chery等国内外竞争对手的收入水平。但是，BYD车辆业务的净业务水平显然较低。尽管去年的净利润比例是与车辆相关的业务的净利润，但导致每个汽车销售的平均净利润均低于10,000元。
进入2025，T的另一侧他“收入少，但失误很快”面临挑战。今年的目标销售额为550万辆，国内市场约为470万辆汽车，海外市场将达到80万辆以上的车辆，这是今年的主要增长。
BYD发布的生产和销售数据显示，在今年的前四个月中，BYD销售约为138万辆汽车，约占年度目标销售额的25％。其中，自今年3月以来，智能版本的Byd版本已经完全启动，并且驾驶智能版本已经开始使用库存偏好来清除库存，这些步骤显然并没有促进销售的快速增长。
在不包括海外销售的四月之后，比德的国内新能源销售销售额下降了1％，每月下降了1％，略高于一般销售市场的整体崩溃。这也是Byd今年每月销售的每月每月下降。对于比率，增长的压力是Umiiral，主要在两个方面：一个是销售的增长，另一个是平均销售价格和毛利率的进一步上涨。
高端型号不是强大，低沸腾的模型面临激烈竞争
BYD汽车的主要品牌是五辆：海洋网络，王朝网络，方程式豹，Tengshi和Yangwang。海洋网络和朝代网络是BYD的主要销售，而最后三个品牌的目标是高端市场。
如今，比德面临着大众市场和高端市场的巨大压力。在A0级市场中，BYD Seagull和Dolphins的平均每月销售量近70,000辆，但在今年的前四个月中，少于40,000辆。取而代之的是，吉利之星的声音在增长。
去年9月推出的Geely Starvision在今年3月和4月的一个月中，超过了35,000辆，接近了海鸥和海豚的销售额。
QIN系列（包括Ing Qin EV，Qin Plus New Energy和Qin L）是BYD销售的另一支支柱，但是进入2025年后，销售业绩并不是很完美。 Yiche.com的统计数据表明，在2024年下半年，QIN系列的平均每月销售额超过75,000台，去年10月的高潮接近80,000台。但是在今年的前四个月中，秦的平均每月销售量仅为44,600辆。
元素系列销售和歌曲系列的变化的曲线通常与前两个趋势一致。尽管Byd仍在中低市场中领导量表，但关注者从Katonement的角度就与Byd建立了对比，共享BYD市场。
今年推出的GAC Toyota 3X，LeapMotor B10和Dongfeng Nissan N7之类的型号已将安装盖的价格降低至近100,000元。这些模型对消费者的思想有重要影响，因此一些Byd SALes是不同的。例如，上周Byd Han Ev的销售额是N7 N7日产的一半以上。
BYD HAN EV的下降是湿滑市场的缩影，水平为200,000元。官方数据显示，Byd Han（Han Ev和Han L 4月开始交付）在2025年第一季度出售了该品牌的43,158辆汽车，每月从2024年第四季度的94,675辆汽车每月下降了一半以上。
BYD今年将充分促进所有模型的使用辅助驾驶系统
Yiche.com计数的零售数据表明，去年，BYD HAN系列的平均每月销售为19,100辆，但今年前四个月的平均每月销售仅为13,800辆。 Han系列还拥有许多竞争对手，包括流行模型，例如小米SU7，Xiaopeng P7+和Dongfeng Nissan N7。
在高端市场中，比德不满意。由于Tengshi D9于2022年8月正式发射，Tengshi品牌模型发布了。添加了N7，N8，Z9（包括Z9GT）和N9。除Tengshi N8外，至今总共售出了5种型号，但不断增长的新车型并没有驱动Tengshi品牌的销售。
2023年，Tengshi品牌的销售额为127,800辆，造成了93.2％的Tengshi D9。在Pastyears中，Tengshi品牌销售额略有下降至126,000辆汽车，但销售额的90％以上仍然来自Tengshi D9。
Yiche.com的零售统计数据显示，Tengshi Z9GT于去年9月推出，第四季度的平均每月销售额为3,400辆，今年的前四个月只有大约800辆，其下降速度显着。今年Tengshi Z9的平均每月销售刚刚超过300辆。 Tengshi N7连续七个月的售价不超过400辆。
在今年的第一季度，Tengshi品牌销量仅为32,600辆，AVERAGE每月销量少于10,900辆。从单个型号的平均每月销售超过10,000，到售出的5个型号的平均每月销售量仅超过10,000，这意味着Tengshi品牌从未见过打破高端市场的方法-Tengshi D9的确销售较少。在Tengshi D9的后面，Lantu Dreamers非常接近，而纯电气市场的Xiaopeng X9和Zekr 009排名。
Tengshi N7和N8以高价和低调损失了。推出后，到2024年7月底，该方程豹5的每月平均每月零售销售量稳定，直接减少了50,000元。当价格大大降低时，方程豹5仅在市场上持续8个月。
品牌豹销量已更改DR敏捷地。借助去年年底推出和交付方程式豹子8并在年底销售Sprint的帮助下，等式Leopard Brand曾经每月销售11,000多辆车，但在今年的第一季度跌至近6400辆汽车。 4月，方程豹钛3开始交付，只反弹到10,000辆汽车，等式豹5仍然是品牌销售的主要来源。
Tengshi和方程豹是中期市场上的两个主要BYD品牌，但它们都没有在品牌音调或销售基调方面持续不断趋势。等式豹5价格的显着降低，而Tengshi N7和N8的失败在即将到来的品牌中抛出了阴影。一系列的汉族网络曾经验证了比德在200,000级轿车市场上的成功。随着销售的衰落，高端BYD增长遇到了抵抗。
与中高端市场的波动相比，Byd面对MO在低级入境市场中竞争激烈。在补贴促销的周期中，BYD还专注于低入门级模型的销售。在22个补贴模型中，只有4个型号的补贴价格超过150,000元，其中只有一个型号超过200,000元。
在隐藏的债务问题下，销售需要维持高增长
BYD需要一个高端市场，这会影响品牌改善和与车辆相关的企业的毛利率提高。但是相比之下，如果您实现年度销售目标或减轻BIA对DI债务的关注，那么BYD需要增强中端和低端市场Nang More，这是一个主要的BYD市场，这是实际意义。
包括车辆行业在内的制造业是一个重型所有者行业。由于制造业中制造和交付的性质循环，债务比率通常很高，尤其是在车辆行业。例如，福特电动机'在2024年，S债务比率高达84％，大众债务比率也高于70％。
国内汽车制造商通常具有较高的UTANG与资产比率，这是Chery Automobile，Nio和Cialis的UTANG与资产比率高于87％的比率。与福特（Ford）等巨型公司或巨型跨国车辆相比，UT与资产比率的74.64％比率不高。
Simfrom 2022，BYD车辆业务为收入增长做出了重大贡献。 BYD在2022年的收入为424.61亿元人民币，其中76.57％由车辆相关的企业贡献，比2021年增加了近17％。这也是Byd首次获得超过100万的新能源车的年度销售。
2023年，年度BYD销售直接超过200万辆汽车阈值，超过300万辆汽车的新能量车辆。因此，与车辆相关的企业继续成为收入增长的主要来源，费用更高团队收入的80％。
在2024年，与自动相关业务的收入增长率低于三年来首次的总体增长率。与SAS相关的Businessesthe总收入的收入比例也下降到79.5％。
随着与业务相关的业务的迅速扩大，BYD投资的研发强度，继续资产投资并增加了营业债务。
从2022年到2024年，研发投资将为186.54亿元，分别为39.2亿元和542亿元人民币，每年的复合增长率高达70％。
2023年也是BYD固定所有者迅速扩张的开始，年度投资在2024年高达1310亿元人民币和806亿元人民币。销售量正在迅速增长，并且随着固定物业的增长，BYD正在投资增强生产能力，以提高生产建筑物的建筑物的建筑物。办公楼和增加运输设备。
同时，是nEcessarybyd还面临高耗竭，因此固定财产的账面价值仅略有增加，分别为2023年和2023年的2309亿元和2622亿元人民币，这意味着BYD在过去的两年中BYD设定了377亿元人民币和569亿元人民币。
在高扩展和高档模型下，BYD债务增加了。从债务结构的角度来看，带来BYD利益的责任（包括从银行获得的短期和长期贷款）的责任是285.8亿元人民币，2023年仅少于365.5亿元人民币，仅提供了总责任的4.9％。 2025年第一季度的利息责任水平通常与2024年底相同。
另一个贷款的大约95％是没有利息的运营责任，即将支付的Pinpride为2416.43亿元人民币。比德（Byd这个行业。该薪水等同于BYD供应。商家办公室获得的无偿利息贷款。到2024年底，转移日期支付的BYD帐户约为127天。
投资库存审查工具Gurufocus监控的数据表明，在今年的第一季度，BYD帐户在周期天内支付的时间为166天。根据2024年底之前的数据，BYD的应付失误帐户处于中等低级，比该行业的中位数高90.2天。
未经BYD利息的未偿债务主要由合同责任组成，包括预付款，包括经销商回扣在内的IBPAYABLES和其他责任，包括员工付款。
BYD通过融资和降低供应链价格来降低其债务的比率。去年11月，比德（Byd）写信给卖方，建议从2025年1月1日开始降价10％，这引起了供应商的不愉快性。在今年3月初，BYD宣布当BYD股价处于高点时，HK 4350.9亿港元（约合56亿美元）的H股票分配完成。
但是，减轻BYD债务压力的另一种有效方法是维持销售的快速增长，并发展一个“高债务以维持高研发投资和高市场增长；高市场共享支持债务的高结构。”因此，BYD不能失去销售增长。
当国内市场进入稳定阶段时，BYD主要依靠低入门级模型来稳定主要市场。预计海外市场将成为BYD的新空间。今年，海外市场的BYD销售目标超过80万辆。在今年的前四个月中，Byd出售了大约290,000辆海外的汽车。基于此计算，预计将超过其目标。
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